BMW nie robi liftingów dla sportu. Kiedy dotyka serii 7, zwykle chodzi o coś więcej niż nowe światła i listwę chromu. Tym razem skala zmian jest na tyle duża, że producent sam mówi o jednej z najbardziej rozbudowanych aktualizacji w historii modelu – i trudno się z tym spierać.
Nowa „siódemka” to pierwsza luksusowa limuzyna marki, która realnie korzysta z technologii Neue Klasse. W praktyce oznacza to jedno: rozwiązania, które mają trafić do przyszłych BMW, pojawiają się tu wcześniej – trochę jak pilotowy odcinek całej nowej epoki.
Na zewnątrz zmiany są czytelne nawet bez znajomości poprzedniej generacji. Sylwetka jest bardziej „monolityczna”, mniej rozbita detalami. Grill Iconic Glow świeci jak powinien – czyli wtedy, kiedy ma sens – a reflektory poszły w stronę minimalistycznej, niemal biżuteryjnej formy. Z boku mniej przetłoczeń, więcej spokoju. Z tyłu nowe lampy i bardziej zdecydowane proporcje. Do tego dochodzą koła – od 20 do 22 cali – i opcjonalne dwukolorowe lakiery BMW Individual, które w tej klasie nie są już ekstrawagancją, tylko sposobem na wyróżnienie się wśród podobnie drogich samochodów.
W środku BMW robi to, co potrafi najlepiej – buduje atmosferę. Skóra, drewno, szkło i metal nie są tu listą materiałów, tylko tłem dla doświadczenia, które zaczyna się po zamknięciu drzwi. Nowy system BMW Panoramic iDrive z ekranem pasażera zmienia sposób korzystania z auta – nie tylko kierowca ma coś do „kliknięcia”. Z tyłu zostaje ekran kinowy, który obsługuje streaming w 8K, gry i wideorozmowy. Brzmi jak przesada, dopóki nie utkniesz w korku pod Berlinem i nie zorientujesz się, że czas przestał mieć znaczenie.
Audio od Bowers & Wilkins z Dolby Atmos robi resztę – i to jest jeden z tych elementów, których nie widać w specyfikacji, ale które definiują codzienność z autem tej klasy. Tak samo jak detale: czterostrefowa klimatyzacja, panoramiczny dach, system Travel & Comfort czy fotele Executive Lounge, które bardziej przypominają fotel w salonie niż w samochodzie.
Technologicznie to jeden z najbardziej „naładowanych” modeli BMW. System operacyjny BMW X, integracja z Amazon Alexa+, aktualizacje OTA, BMW Digital Key Plus – wszystko jest tu spięte w całość, która ma działać w tle, a nie domagać się uwagi. W teorii brzmi znajomo, w praktyce chodzi o to, czy samochód nie przeszkadza w byciu samochodem.
Najciekawsze dzieje się jednak pod podłogą. Nowa seria 7 nadal daje wybór – klasyczne silniki spalinowe (z miękką hybrydą 48 V), plug-iny i pełną elektrykę. Ta ostatnia, w wersji i7, przekracza już 720 km zasięgu (WLTP), co przestaje być deklaracją, a zaczyna mieć znaczenie w realnym użytkowaniu. Pomaga w tym nowa generacja ogniw cylindrycznych BMW eDrive oraz sensownie rozwinięte planowanie ładowania i zarządzanie energią.
Systemy wsparcia kierowcy też dostały upgrade. Asystent autostradowy pozwala na jazdę bez trzymania kierownicy do 130 km/h (tam, gdzie przepisy na to pozwalają), a City Assistant prowadzi „od adresu do adresu” w mieście. Brzmi ambitnie, ale ważniejsze jest to, że BMW próbuje tu znaleźć balans – między kontrolą a oddaniem jej systemowi. Funkcja Symbiotic Drive ma sprawić, że to przejście nie będzie szarpane.
Pod względem prowadzenia BMW nie odpuszcza swojej tożsamości. Adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne jest standardem, a opcjonalne systemy (jak Adaptive Chassis Control Professional) dbają o to, żeby ta masa i komfort nie zamieniły się w bezwład. To nadal limuzyna, którą można prowadzić samemu – i to jest w tej klasie coraz rzadsze.
Na drugim końcu skali jest wersja Protection – opancerzona, z certyfikatem VR9 i opcją VPAM 10. To już inna rozmowa, ale dobrze pokazuje, jak szeroko BMW rozciąga definicję „luksusu”.
Nowa seria 7 debiutuje dzisiaj. Produkcja rusza latem, a ceny w Polsce zaczynają się od 560 000 PLN. Sporo – ale w świecie, w którym luksus coraz częściej mierzy się czasem, spokojem i ciszą w kabinie, takie liczby przestają być jedynym punktem odniesienia.
