SUV-y skutecznie wmówiły nam, że samochód rodzinny powinien przypominać lodówkę ustawioną na palcach. CUPRA Leon Sportstourer VZ proponuje coś bardziej tradycyjnego, a przy okazji ciekawszego: długie, niskie kombi, do którego zmieszczą się dzieci, pies, wakacyjny dobytek i kierowca pamiętający jeszcze, że zakręt nie zawsze trzeba pokonywać z prędkością procesji. W odmianie Tribe Edition, z matowym lakierem Manganese, 19-calowymi felgami i czterema końcówkami wydechu, wygląda jak rozsądny członek rodziny, który po kolacji zakłada skórzaną kurtkę i znika bez wyjaśnienia.
Rozsądek nie jest jednak tani. Bazowa cena wersji VZ wynosi 227 400 PLN, lecz testowy egzemplarz kosztuje 261 505 PLN. Sam lakier dodaje 7 168 PLN, dalej są między innymi panoramiczny dach, reflektory Matrix LED Ultra, system audio Sennheiser, pakiet asystentów, nawigacja i hak. Hak dobrze podsumowuje całe auto: w sobotę Leon może ciągnąć przyczepę, a w niedzielę przesuwać zakupy na jedną stronę bagażnika.
Pod maską pracuje dwulitrowe TSI rozwijające 333 KM i 420 Nm, połączone z siedmiobiegowym DSG oraz napędem 4Drive. Setka pojawia się po 4,8 sekundy, prędkość maksymalna wynosi 250 km/h. Leon rusza bez teatralnego palenia opon, krótkiej modlitwy do kontroli trakcji i chwili zastanowienia, czy kierownica nadal wskazuje kierunek jazdy. Po prostu zbiera się i znika.
Najważniejsze jest jednak to, że silnik nie okazuje się jedynym utalentowanym członkiem zespołu. Napęd na cztery koła aktywnie rozdziela moment obrotowy, a tylna oś pomaga obracać samochód w zakręcie. Leon chętnie reaguje na ruch kierownicą, długo pozostaje neutralny i skutecznie broni się przed podsterownością. Progresywne wspomaganie jest lekkie w mieście, lecz nabiera ciężaru wraz ze wzrostem prędkości, a adaptacyjne zawieszenie DCC pozwala dopasować charakter amortyzatorów. To trochę jak możliwość wyboru dokładnej temperatury piekła, ale różnice naprawdę dają się odczuć.
W trybie Cupra reakcja gazu się wyostrza, kierownica nabiera powagi, a skrzynia zaczyna traktować każdy odcinek drogi jak ostatnie okrążenie kwalifikacji. Samochód robi się bardziej skupiony, ale nie zawsze bardziej naturalny. DSG potrafi z uporem przytrzymywać bieg aż do czerwonego pola, a przy kick-downie zdarza mu się najpierw zwołać krótkie zebranie wszystkich podzespołów. Kiedy już podejmą decyzję, przyspieszenie jest brutalnie skuteczne, lecz chwila zwłoki nie pasuje do auta, które zwykle reaguje szybciej niż osoba próbująca zamknąć w przeglądarce okno z ciasteczkami.
Tryb Cupra przynosi również mocniejszy dźwięk silnika. Problem w tym, że część koncertu odbywa się bliżej głośników niż układu wydechowego. Syntetyczne warczenie nie jest tragiczne, ale chwilami przypomina dubbing aktora, którego prawdziwy głos był wystarczająco dobry. Dwulitrowe TSI samo potrafi spokojnie pracować na co dzień, a po mocniejszym wciśnięciu gazu szybko przypomina, dlaczego z tyłu znalazły się cztery końcówki.
Ma 620-litrowy bagażnik, hak i trzy strefy klimatyzacji. Ma też 333 KM i tryb Drift, bo najwyraźniej każde rodzinne kombi potrzebuje planu awaryjnego
CUPRA nie udaje też, że 333-konne kombi na oponach 235/35 R19 powinno sunąć po drodze jak francuska limuzyna z lat 70. Nawet najłagodniejsze ustawienie DCC pozostaje zwarte, a krótkie nierówności potrafią wejść do kabiny bez pukania. Na szybkiej drodze dochodzi wyraźny szum opon. Leon nie jest nieznośnie twardy, ale jego komfort ma charakter sportowego kompromisu, nie salonowej obietnicy.
Wnętrze próbuje pogodzić klimat samochodu sportowego z rzeczywistością szkolnych parkingów i podróży do Ikei. Kubełkowe fotele Tribe Edition są podgrzewane, elektrycznie regulowane i wyposażone w pamięć ustawień. Dobrze podpierają ciało, choć mogłyby schodzić odrobinę niżej. Na kierownicy znalazły się fizyczne przyciski oraz osobne sterowanie uruchamianiem silnika i trybami jazdy. Po latach chowania wszystkiego w ekranach zwykły przycisk zaczyna cieszyć jak odnalezienie gniazda słuchawkowego.
Centralny ekran ma 12,9 cala i działa znacznie sprawniej niż systemy, które kilka lat temu zamieniły grupę Volkswagena w największego promotora cierpliwości na europejskich drogach. Interfejs jest szybki, podstawowe funkcje klimatyzacji pozostają widoczne, a dotykowe suwaki pod ekranem zostały wreszcie podświetlone. Nadal pozostają jednak dotykowymi suwakami, czyli rozwiązaniem problemu, który wcześniej nie istniał. Podczas jazdy zwykłe pokrętło wygrywa z nimi tak zdecydowanie, że sędzia mógłby przerwać pojedynek przed czasem.
Kabina jest ciemna, ale miedziane detale, ambientowe oświetlenie i wyraziste grafiki dają jej więcej charakteru niż technicznym krewnym spod znaku Volkswagena. Nie wszystkie tworzywa uzasadniają cenę przekraczającą ćwierć miliona złotych, lecz projekt pozostaje spójny. System Sennheiser ma sens, zwłaszcza gdy kierowca uzna, że elektronicznie wzmacniany silnik może już zakończyć występ.
Najmocniejszym argumentem za Sportstourerem pozostaje część samochodu, której zwykle nie pokazuje się w reklamach kręconych na pustej, górskiej drodze. Bagażnik ma 620 litrów, regularny kształt i nisko położoną podłogę. Tylna kanapa zapewnia sensowną ilość miejsca, klimatyzacja ma trzecią strefę, a z przodu i z tyłu są po dwa porty USB-C. Klapa otwiera się elektrycznie i bezdotykowo, siedzenia można szybko złożyć od strony bagażnika, a hak pozwala dołożyć rowery lub przyczepę. W codziennym życiu Leon jest bardziej użyteczny od wielu SUV-ów, które praktyczność komunikują głównie wysokością maski.
Mniej rodzinny okazuje się apetyt na paliwo. Producent podaje 8,3-8,6 l/100 km, lecz przy dynamicznej jeździe dwucyfrowy wynik nie jest niczym niezwykłym. Przy 55-litrowym zbiorniku oznacza to częstsze postoje, zwłaszcza gdy kierowca regularnie sprawdza, czy 333 KM nadal są na miejscu. Są. Nie trzeba tego weryfikować przy każdym włączeniu się do ruchu, choć samochód robi wiele, by zachęcać do dalszych badań.
CUPRA Leon Sportstourer VZ Tribe Edition nie próbuje wymyślić motoryzacji od nowa. Zamiast tego przypomina, dlaczego jej dotychczasowa wersja miała sens. Jest szybki, praktyczny, efektowny i wystarczająco angażujący, by droga po zakupy nie musiała być wyłącznie logistyką. Nie ma finezji lekkiego hot hatcha ani komfortu prawdziwego gran turismo. Za ponad 260 tysięcy złotych powinien też sprawiać w kabinie bardziej jednoznaczne wrażenie produktu premium. Mimo to mało jest na rynku takich samochodów, które tak swobodnie przechodzą od przewożenia mebli do osiągania setki w czasie krótszym niż przeciętny użytkownik potrzebuje na zaakceptowanie regulaminu aplikacji.
Specyfikacja
- CENA MODELU TESTOWEGO 261 505 PLN
- SILNIK 2.0 TSI, 7-biegowe DSG, 4Drive
- MOC 333 KM
- PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA 250 km/h
- 0-100 KM/H 4,8 sekundy
- ZUŻYCIE W CYKLU MIESZANYM (WLTP) 8,3-8,6 l/100 km
Werdykt
NASZYM ZDANIEM
CUPRA Leon Sportstourer VZ to rodzinne kombi, które nie każe wybierać między rozsądkiem a emocjami – każe tylko dość słono zapłacić za jedno i drugie.
Plusy
Fenomenalne osiągi i trakcja. Angażujące prowadzenie. 620-litrowy bagażnik. Atrakcyjna sylwetka. Bogate wyposażenie.
Minusy
Wysoka cena. Twardawe resorowanie i szum opon. Chwilami ospałe DSG. Przekombinowana obsługa klimatyzacji. Sztuczny dźwięk silnika.
