Przez chwilę wyglądało to tak, jakby Volvo postanowiło odciąć się od własnej mitologii. Kombi zniknęły z wybranych rynków, SUV-y przejęły ekspozycje, a świat miał zaakceptować, że praktyczność musi mieć podwyższony prześwit, wielki grill i aurę osoby, która w weekend mogłaby pojechać w góry, choć najczęściej jedzie po hummus i karmę dla psa. Volvo bez kombi było jednak pomysłem dziwnie nienaturalnym.
Powrót V60 ma więc w sobie coś więcej niż handlową korektę. To powrót formatu, który przez lata wydawał się oczywisty, a potem nagle trzeba było go bronić. V60 wciąż wygląda jak jeden z najładniejszych sposobów na przewożenie ludzi, rzeczy i własnego zmęczenia po kraju. Jest niskie, długie, spokojne i proporcjonalne.
W testowanej konfiguracji mówimy o wersji T8 AWD Plug-in hybrid Ultra z motywem Bright, lakierem Aurora Silver i wnętrzem, które brzmi jak opis apartamentu między Sztokholmem a gabinetem architekta: wentylowana skóra Nappa Amber, czerń Charcoal, Linear Lime, kryształowa dźwignia Orrefors, masaż w przednich fotelach, Bowers & Wilkins, pakiety Climate i Lounge, laminowane szyby oraz 19-calowe obręcze. Do tego składany hak, bo nawet eleganckie życie czasem musi przewieźć coś, co zaczyna się od „to tylko na chwilę”, a kończy na dwóch kursach i zadyszce. Cena z akcesoriami wynosi 357 199 PLN, więc nie udawajmy, że rozmawiamy o skromnym kombi. To premium, ale bardziej wełniany sweter niż złoty zegarek.
V60 ma już swoje lata i paradoksalnie działa to na jego korzyść. Wsiada się do środka i nie ma wrażenia, że ktoś przykleił do deski ekran wielkości blatu kuchennego, bo dział innowacji dostał budżet do wydania przed końcem kwartału. Pionowy ekran Volvo nie robi dziś takiego wrażenia jak kiedyś, ale jest sensownie wkomponowany, działa sprawnie i korzysta z Google. Sterowanie klimatyzacją z ekranu nadal jest kompromisem sprzedawanym jako postęp, choć stały pasek na dole trochę łagodzi sytuację. Bardziej boli brak bezprzewodowego CarPlay.
Kabina V60 nie próbuje być wystawą elektroniki użytkowej. Ma własny rytm. Fotele są znakomite, pozycja za kierownicą naturalna, materiały przyjemne, a całość sprawia wrażenie miejsca, w którym ktoś pamiętał, że samochód ma nie tylko dobrze wyglądać w konfiguratorze, ale też nie męczyć po trzech godzinach jazdy. Bursztynowa tapicerka dodaje wnętrzu ciepła, którego często brakuje współczesnym autom premium. Tu nie siedzi się w showroomie, tylko w samochodzie.
V60 jest kombi, ale nie takim z legendy o starych Volvo, w których dało się przewieźć antyczną komodę, psa, dwójkę dzieci, regał Billy i jeszcze sąsiada. Bagażnik ma około 519 litrów, jest ustawny i łatwy do wykorzystania, lecz Volkswagen Passat czy Škoda Superb oferują wyraźnie więcej miejsca. Z tyłu też nie ma klasowego rekordu. Jest wygodnie, solidnie i rodzinnie, ale jeśli ktoś kupuje kombi z myślą o maksymalnym litrażu, może poczuć niedosyt. Szerokie drzwi ułatwiają za to życie przy fotelikach.
Najmocniejszym argumentem tej wersji jest napęd. T8 łączy benzynowy silnik z elektrycznym wsparciem i napędem AWD, oferując 310 + 145 KM. Pod spokojną karoserią siedzi układ, który potrafi ruszyć V60 z energią niepasującą do stereotypu rodzinnego kombi. Sprint do setki w okolicach 4,6 sekundy brzmi jak informacja, której właściciel Volvo nie będzie eksponował przy kolacji, ale będzie o niej pamiętał przy każdym krótkim pasie włączania się do ruchu.
Volvo V60 nie próbuje udawać SUV-a, sportowego kombi ani gadżetu z czterema kołami
Najważniejsze, że ta moc nie zmienia charakteru auta w karykaturę. V60 T8 nie udaje M3 Touring po kursie mindfulness. Jest szybkie, pewne i bardzo sprawne, ale jego naturalnym środowiskiem pozostaje długa trasa, nie walka o rekord na serpentynach. Napęd plug-in pozwala jeździć po mieście głównie na prądzie, jeśli regularnie ładujemy auto, a realny zasięg elektryczny w okolicach kilkudziesięciu kilometrów, w sprzyjających warunkach nawet około 80 km, obsłuży codzienny rytm dom–praca–sklep–dom. Wymaga to dyscypliny, zwłaszcza że konkurencja potrafi już mówić o większych zasięgach bez zająknięcia.
W trasie V60 pokazuje, dlaczego ten format ma sens. Jest niskie, dobrze wyciszone i stabilne, a laminowane szyby wzmacniają wrażenie odcięcia od świata. To spokojny pokój, w którym można usłyszeć własne myśli albo świetny system Bowers & Wilkins. Ten ostatni sprawia, że Volvo pozostaje jednym z najlepszych samochodów dla melomanów. W wielu markach logo znanego producenta audio działa jak magnes, a w praktyce daje niewiele. W V60 mógłbym siedzieć tylko dla muzyki.
Volvo od lat umie w fotele i tutaj też to czuć. Po dłuższej jeździe człowiek nie wysiada z auta jak po locie tanimi liniami na środkowym miejscu między pasażerami walczącymi o podłokietnik. Wysiadamy raczej z poczuciem, że można by pojechać dalej. To w samochodzie rodzinnym komplement większy niż pokaz cyfrowych fajerwerków.
Nie wszystko jest jednak miękkie jak skandynawski koc z katalogu. Na 19-calowych kołach V60 potrafi dać znać o sobie w mieście. Krótkie nierówności i dziury nie znikają magicznie pod zawieszeniem. Auto nie jest niekomfortowe, ale na kiepskiej nawierzchni czuć, że estetyka dużych felg pobiera swój podatek od codzienności.
Prowadzenie jest dokładnie takie, jakiego można oczekiwać po Volvo, które zna swoją rolę. Układ kierowniczy nie opowiada poezji o przyczepności opon, ale jest precyzyjny i przewidywalny. Nadwozie pozostaje dobrze kontrolowane, a napęd AWD daje poczucie bezpieczeństwa, szczególnie kiedy pogoda przypomina listopadowy dramat psychologiczny. BMW nadal ma mocniejsze argumenty emocjonalne, ale Volvo jest gdzie indziej. Ono chce, żebyś dojechał szybko, spokojnie i bez poczucia udziału w castingu do kolejnej części Mission: Impossible.
Są samochody nowsze, bardziej pojemne, bardziej efektowne i bardziej cyfrowe. Są hybrydy plug-in z większymi akumulatorami i wnętrza bardziej teatralne. Siła V60 idzie inną drogą. Ono jest spójne. Ma styl, wygodę, moc, sensowną praktyczność i nordycką powściągliwość, która nie potrzebuje głośnego logo na masce, żeby wyglądać drogo.
Volvo V60 wróciło, bo są ludzie, którzy nie chcieli kolejnego SUV-a w miejscu, w którym kiedyś stało kombi. W świecie, który coraz częściej myli rozmiar z użytecznością, a ekran z nowoczesnością, V60 T8 jest eleganckim przypomnieniem, że samochód rodzinny może być szybki, cichy, piękny i zwyczajnie normalny. A normalność, jeśli kosztuje 357 tysięcy złotych i ma Bowers & Wilkins na pokładzie, bywa dziś wyjątkowo przyjemną ekstrawagancją.
Specyfikacja
- CENA MODELU TESTOWEGO 357 199 PLN
- SILNIK 2.0 PHEV AWD
- MOC 455 KM
- PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA 180 km/h
- 0-100 KM/H 4,6 sekundy
- ZASIĘG ELEKTRYCZNY + ZUŻYCIE W CYKLU MIESZANYM (WLTP) Do 98 km + 2,1 l/100 km
Werdykt
NASZYM ZDANIEM
Volvo V60 T8 to kombi dla tych, którzy nie chcą SUV-a, nie potrzebują teatralnych gestów i wciąż wierzą, że elegancja może mieć 455 KM, bagażnik oraz szwedzki akcent.
Plusy
Piękna, ponadczasowa sylwetka. Bardzo mocny i sensowny napęd. Świetne fotele i wysoka jakość wnętrza. Dobre wyciszenie i znakomity komfort w trasie. Bogata konfiguracja Ultra.
Minusy
Bagażnik i tylna kanapa nie są rekordowe jak na kombi. 19-calowe koła potrafią pogorszyć komfort jazdy w mieście. Obsługa klimatyzacji przez ekran. Konkurenci oferują już większe akumulatory w hybrydach plug-in.
