Patrzysz na ten samochód i widzisz „GR”. Wsiadasz i po kilku minutach orientujesz się, że to nie jest historia o sporcie, tylko o spokoju. O porankach, które zaczynają się bez walki z rzeczywistością, o trasach, które nie męczą, i o aucie, które zamiast robić wrażenie, po prostu przestaje przeszkadzać. I to jest dużo ciekawsze, niż brzmi.
Testowy Storm Grey z czarnym dachem wygląda jak mały crossover po siłowni. Czarne felgi, czerwone akcenty, GR w nazwie. Trochę jak ktoś, kto kupił rękawice bokserskie, ale nadal chodzi tylko na bieżnię. I to jest absolutnie w porządku, bo Yaris Cross od początku nie próbuje być czymś więcej niż bardzo dobrze zaprojektowanym autem do życia.
Pod maską pracuje znany układ hybrydowy Toyoty – 1,5 litra, trzy cylindry i systemowo 130 KM. W teorii niewiele, w praktyce wystarczająco, żeby nie myśleć w ogóle o mocy. W mieście auto rusza na prądzie, płynnie i bez wysiłku, jakby ktoś zdjął z niego ciężar całego porannego chaosu. Światła, korki, ronda – to jego naturalne środowisko. W takich warunkach spalanie kręci się realnie w okolicach słodkich 4-5 l/100 km i to jest ten moment, kiedy zaczynasz rozumieć, o co tu chodzi.
Po wyjechaniu na trasę iluzja „GR” zaczyna się delikatnie rozmywać. Przyspieszenie do setki w 10,7 sekundy nie robi nikomu krzywdy, ale też nie budzi emocji. CVT robi swoje – płynnie, bez szarpnięć, ale gdy trzeba mocniej przyspieszyć, silnik wchodzi na wyższe obroty i zostaje tam chwilę za długo. Dźwięk? Powiedzmy, że nie jest to materiał z playlisty, raczej coś, co po prostu akceptujesz.
Zawieszenie w wersji GR Sport jest odczuwalnie sztywniejsze niż w bazowych odmianach, co w teorii ma dodawać charakteru. W praktyce oznacza to, że na polskich drogach czujesz więcej, niż byś chciał. Krótkie nierówności, studzienki, asfalt pamiętający poprzedni rząd – wszystko to dociera do kabiny trochę wyraźniej. Z drugiej strony auto jest stabilne i przewidywalne, nie przechyla się przesadnie w zakrętach i daje poczucie kontroli. Tylko że to nadal nie jest samochód, który wyciągniesz na niedzielną przejażdżkę „dla przyjemności”.
Yaris Cross GR Sport nie daje tego, co sugeruje nazwa, a mimo to ma sens – to nie jest auto do podkręcania pulsu, tylko do uspokajania dnia
Za to do życia codziennego pasuje idealnie. Wysoka pozycja za kierownicą daje poczucie kontroli nad sytuacją, widoczność jest bardzo dobra, a gabaryty sprawiają, że parkowanie przestaje być wydarzeniem. Wnętrze jest dokładnie takie, jakiego można się spodziewać po Toyocie – logiczne, ergonomiczne, trochę zachowawcze. Nie ma tu designu, który zatrzyma cię na dłużej, ale jest spokój. Wszystko działa, wszystko jest na swoim miejscu.
Ekran multimediów o przekątnej ponad 10 cali jest czytelny i w końcu nadąża za palcem, Apple CarPlay działa bezprzewodowo, a fizyczne przyciski do klimatyzacji przypominają, że ktoś tu jeszcze myśli o kierowcy. Materiały? Mieszanka twardych plastików i kilku przyjemniejszych akcentów, w GR Sport podbita czerwonymi przeszyciami i sportowymi fotelami. Wygląda lepiej niż w bazie, ale nadal bardziej „rozsądnie” niż „premium”.
Z tyłu miejsca jest wystarczająco dla dwóch dorosłych pasażerów, choć przy trzech zaczyna się robić ciasno. Bagażnik około 390 litrów nie imponuje na papierze, ale jest ustawny i łatwy w codziennym użyciu. Zakupy, walizka, sprzęt na weekend – wszystko wchodzi bez kombinowania.
I to jest chyba sedno tego auta. Ono nie imponuje pojedynczym elementem. Nie jest najszybsze, najcichsze ani najładniejsze w środku. Ale jako całość działa tak spójnie, że zaczynasz je doceniać dopiero po kilku dniach. Kiedy przestajesz analizować, a zaczynasz po prostu używać.
GR Sport w tym wszystkim jest trochę jak dobrze skrojona marynarka do dresów. Dodaje charakteru, poprawia proporcje, sprawia, że czujesz się odrobinę lepiej – ale nie zmienia fundamentu. To nadal jest Yaris Cross. Auto, które nie chce być bohaterem, tylko solidnym tłem.
I chyba właśnie dlatego trudno go oceniać w klasycznych kategoriach. Bo jeśli szukasz emocji, to nie ten adres. Jeśli szukasz samochodu, który po prostu codziennie robi robotę i nie wchodzi ci na głowę – zaczyna się robić niebezpiecznie sensownie.
Specyfikacja
- CENA MODELU TESTOWEGO 173 200 PLN
- SILNIK 1.5 VVT-i H
- MOC 130 KM
- PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA 170 km/h
- 0-100 KM/H 10,7 sekundy
- ZUŻYCIE W CYKLU MIESZANYM (WLTP) 4,4-4,7 l/100 km
Werdykt
NASZYM ZDANIEM
Najlepszy „sport”, jaki możesz mieć, jeśli twoim celem nie jest ściganie się z kimkolwiek – nawet ze sobą.
Plusy
Bardzo niskie spalanie w realnym użytkowaniu. Płynna i bezproblemowa jazda w mieście. Ergonomia i łatwość obsługi. Wysoka pozycja i dobra widoczność.
Minusy
Głośna praca napędu przy przyspieszaniu. Twardsze zawieszenie nie lubi nierówności. Wnętrze poprawne, ale mało emocjonujące. GR Sport bardziej wizualny niż faktyczny.
