Gran Turismo od lat działa na prostym napięciu: między tym, co szybkie, a tym, co zapamiętujesz. Aktualizacja 1.69 nie próbuje tego zmieniać – raczej podkręca obie strony jednocześnie i sprawia, że znów masz powód, żeby zostać w garażu chwilę dłużej.
Najłatwiej zobaczyć to po nowych samochodach. Z jednej strony pojawia się Yangwang U9 – elektryczne coupe, które zamiast jednego silnika ma cztery, po jednym na każde koło. Efekt? 1286 KM i sprint do setki w 2,36 sekundy. Liczby są efektowne, ale ważniejsze jest to, co za nimi stoi: pełna kontrola momentu obrotowego i zawieszenie, które aktywnie „czyta” nawierzchnię. W praktyce oznacza to auto, które bardziej przypomina precyzyjny instrument niż klasyczny supersamochód.
Na drugim końcu tej samej aktualizacji stoi coś znacznie skromniejszego – Renault Twingo 1993. Mały, trochę uśmiechnięty hatchback z silnikiem 1.2 i wnętrzem, które w latach 90. było jak powiew świeżego powietrza. Przesuwana tylna kanapa, maksymalnie wykorzystana przestrzeń i poczucie, że jazda nie musi być o osiągach, tylko o tym, jak dobrze czujesz się w środku. W świecie GT7 to przypomnienie, że prędkość nie zawsze mierzy się w sekundach do setki.
A pomiędzy nimi – perełka dla kolekcjonerów. Porsche 911 Turbo S Leichtbau 964 z początku lat 90., jeden z zaledwie 86 wyprodukowanych egzemplarzy. Lżejsze nadwozie, dopracowana turbina i klasyczny, chłodzony powietrzem flat-six. To nie jest samochód, który krzyczy statystykami. Raczej taki, który działa na wyobraźnię, zanim jeszcze wyjedziesz z garażu.
Poza garażem też coś się dzieje. Aktualizacja dorzuca trzy nowe wydarzenia w World Circuits – od Kanady, przez Abu Zabi, po Brazylię – oraz drobne, ale odczuwalne zmiany, jak możliwość regulowania wysokości kamery w Scapes. Do tego dochodzi Power Pack, czyli zestaw wyzwań z nagrodami aktualizowanymi co tydzień. To płatny dodatek, ale wpisuje się w model „wróć na chwilę, zostań na dłużej”.
Najważniejsze rzeczy dzieją się jednak obok samej gry. Startuje nowy sezon Gran Turismo World Series. Pierwszy przystanek – Mediolan, 23 maja. Dalej Tokio, Singapur i finał znów w Japonii na początku grudnia. Całość można śledzić w grze albo online, ale sens pozostaje ten sam: GT7 nadal próbuje być czymś więcej niż symulatorem. Raczej miejscem, gdzie samochody – te absurdalnie szybkie i te zupełnie zwyczajne – mają wspólny język.
I chyba właśnie o to chodzi w tej aktualizacji. Nie o to, żeby jeździć szybciej. Tylko żeby znowu mieć ochotę wsiąść.
