Toyota przez lata podchodziła do elektryków ostrożnie, budując swoją pozycję raczej na hybrydach niż na pełnym prądzie. C-HR+ wygląda jak moment, w którym ten balans zaczyna się przesuwać. To model oparty na tej samej technologii co bZ4X, ale z wyraźnie innym akcentem – mniej eksperymentu, więcej konkretu.
Najważniejsza liczba to 607 km zasięgu (WLTP). Tyle oferuje wersja z większym akumulatorem 77 kWh i napędem na przednie koła. To jednocześnie najwyższy deklarowany zasięg wśród elektryków Toyoty. W praktyce oznacza to samochód, który nie wymaga planowania każdej trasy wokół ładowarek – przynajmniej na poziomie deklaracji producenta.
W gamie są dwa akumulatory. Mniejszy, 57,7 kWh, dostępny wyłącznie z napędem na przód, oferuje 167 KM i do 458 km zasięgu. Większy, 77 kWh, podnosi moc do 224 KM w wersji FWD. Na szczycie stoi odmiana AWD – 343 KM i przyspieszenie 0-100 km/h w 5,2 s, kosztem zasięgu spadającego do 507 km.
Ładowanie prądem stałym odbywa się z mocą do 150 kW. To wartość, która nie wyróżnia się na tle konkurencji, ale Toyota dorzuca coś, co może mieć znaczenie w codziennym użytkowaniu – system przygotowania akumulatora do ładowania. W praktyce chodzi o utrzymanie optymalnej temperatury baterii przed podłączeniem do ładowarki, co pozwala skrócić czas ładowania 10–80% do mniej niż 30 minut, nawet przy temperaturach sięgających −10°C. Bez tego proces może być wyraźnie dłuższy.
W standardzie jest też pompa ciepła i rozbudowany system zarządzania temperaturą akumulatora – chłodzenie cieczą oraz równomierne ogrzewanie ogniw. To elementy, które rzadko są eksponowane w komunikacji, ale w praktyce decydują o tym, jak samochód zachowuje się zimą i jak stabilnie ładuje się w różnych warunkach.
C-HR+ korzysta również z nawigacji, która uwzględnia planowanie ładowania na trasie. System analizuje stan baterii i zużycie energii w czasie rzeczywistym, proponując punkty ładowania bez konieczności ręcznego szukania stacji. Kierowca ma też dostęp do bieżących danych – mocy ładowania, czasu do osiągnięcia 80% oraz kondycji akumulatora (SOH).
Toyota pozostaje przy swoim podejściu do trwałości. Samochód objęty jest 3-letnią gwarancją (do 100 tys. km), a bateria 8-letnią (do 160 tys. km). Program Battery Care pozwala wydłużyć ochronę do 10 lat lub nawet miliona kilometrów, pod warunkiem corocznych kontroli.
W Polsce przedsprzedaż modelu ruszyła w lutym 2026 roku. Do wyboru są dwie wersje wyposażenia – Style i Executive. Ceny startują od 155 900 PLN.
C-HR+ nie próbuje redefiniować segmentu ani udowadniać, że elektryczność to przyszłość. Wygląda raczej jak krok w stronę normalności – samochodu, który ma być po prostu użyteczny na co dzień, bez konieczności dopowiadania sobie reszty. Na ile to się uda poza tabelką z danymi – to już temat na pierwsze jazdy.
