Rower nigdy nie miał tak dobrych argumentów w walce o miejską przestrzeń. Korki, coraz trudniejsze parkowanie i rozbudowywana infrastruktura sprawiają, że na krótszych dystansach dwa koła często okazują się po prostu szybsze od samochodu. Do tego nie trzeba szukać miejsca pod biurem, stać w kolejce do dystrybutora ani zastanawiać się, czy pół miasta znowu stoi.
Jest tylko jeden problem: trzeba pedałować. Czasem całkiem mocno, a dojazd do pracy ze spoconą koszulą nie każdemu pasuje do wizji dobrego początku dnia. Rozwiązanie jest banalne – dodać silnik elektryczny. Nagle miasto da się pokonać bez zadyszki, a część wad klasycznego roweru wyparowuje razem z potem z pleców. Dzisiejsze e-bike’i nie przypominają już ciężkich konstrukcji sprzed dekady. Baterie znikają w ramach, silniki stają się coraz mniejsze, a wiele modeli na pierwszy rzut oka trudno odróżnić od zwykłego roweru. Czas więc przyjrzeć się tym zelektryfikowanym bicyklom bliżej.
Pierwszy raz z prądem
Najłatwiej zrozumieć sens e-bike’a po prostu na niego wsiadając. Nie trzeba od razu wydawać kilku tysięcy złotych – jeśli mamy pod ręką możliwość wypożyczenia elektrycznego roweru, kilka minut jazdy wystarczy, by zobaczyć, jak bardzo silnik zmienia codzienne pedałowanie. Podjazdy nagle przestają przeszkadzać, ruszanie spod świateł nie wymaga zrywu godnego finiszu Tour de Pologne, a kilka kilometrów przez miasto można pokonać bez dojeżdżania na miejsce w stanie wymagającym natychmiastowego prysznica.
Wypożyczany e-bike ma jeszcze jedną oczywistą zaletę: niczego od nas nie chce. Nie trzeba go serwisować, ładować ani zastanawiać się, gdzie zmieści się w mieszkaniu. Bierzesz rower, jedziesz i po dotarciu na miejsce zostawiasz go tam, gdzie pozwala na to operator. To wygoda trudna do przecenienia, szczególnie jeśli dwóch kółek potrzebujemy tylko od czasu do czasu.
Sytuacja zmienia się, gdy e-bike zaczyna zastępować samochód albo komunikację w codziennych dojazdach. Wtedy drobne opłaty za kolejne przejazdy przestają wyglądać tak niewinnie, a do rachunku dochodzi jeszcze loteria z dostępnością, stanem baterii czy lokalizacją najbliższego roweru. I właśnie w tym momencie własny e-bike z ekstrawagancji zaczyna zmieniać się w całkiem rozsądny zakup.
Przejdź na elektryczną stronę
Najlepszym rowerem może być ten, który już masz. Nie zawsze trzeba kupować zupełnie nowy e-bike – istnieją zestawy pozwalające zelektryfikować obecną maszynę. Skarper mocuje napęd przy tylnej tarczy hamulcowej, a Swytch zastępuje przednie koło elektrycznym. Dostajesz wspomaganie bez pozbywania się roweru, który już znasz i lubisz.
Dodatkową zaletą jest możliwość szybkiego powrotu do klasycznej wersji. Nie trzeba też szukać miejsca na kolejny pełnowymiarowy rower, co w mieszkaniu potrafi być argumentem ważniejszym niż moment obrotowy.
Można oczywiście pójść na całość i kupić gotowego e-bike’a. W elektrycznej odmianie występuje dziś właściwie każdy rodzaj roweru – od masywnych górali po lekkie szosówki. Nas interesuje jednak przede wszystkim miejska dżungla.
Najbardziej oczywistym wyborem jest rower typu commuter. Bardziej wyprostowana pozycja ułatwia obserwowanie ruchu i sprawia, że sam rowerzysta jest lepiej widoczny. Konstrukcje bywają bardzo różne: od eleganckich modeli w holenderskim stylu po lekkie hybrydy z amortyzowanym widelcem i mocnym napędem. Do tego zazwyczaj dochodzą błotniki, bagażnik i zintegrowane oświetlenie.
To także jeden z najłatwiejszych sposobów wejścia w świat elektrycznych dwóch kółek. Droższe modele oferują lepsze silniki, rozbudowane komputery pokładowe, nawigację, rejestrowanie tras czy lokalizowanie roweru po kradzieży.
Dla rodziny mieszkającej w mieście dobry rower cargo może zastąpić część przejazdów samochodem
A kradzież pozostaje jednym z największych problemów. Miejski rower często spędza pół dnia przypięty do stojaka albo zamknięty w „bezpiecznej” rowerowni, której drzwi stanowią dla złodzieja mniej więcej takie wyzwanie jak pudełko po pizzy. I tutaj do gry wchodzą składaki.
Pod względem jazdy coraz mniej ustępują pełnowymiarowym konstrukcjom, ale po dotarciu na miejsce można wsunąć je pod biurko, wrzucić do bagażnika albo schować w mieszkaniu. Dodanie napędu elektrycznego ma w nich szczególnie dużo sensu. Nadal są poręczne i można zabrać je do pociągu czy komunikacji, ale do pracy docieramy bez efektu pięciu minut w saunie.
Co więcej, potrafią być zwyczajnie zabawne. Małe koła, nisko położony środek ciężkości i coraz lepsza amortyzacja sprawiają, że niektóre z nich jeżdżą znacznie dojrzalej, niż sugerują ich rozmiary.
Cargo na ratunek
Na drugim końcu skali stoją elektryczne rowery cargo. Są duże, ciężkie i zdecydowanie nie próbują tego ukrywać, ale trudno znaleźć bardziej wszechstronny e-bike. Modułowa konstrukcja pozwala wozić dzieci, zakupy, paczki albo wszystko naraz, jeśli jest taka potrzeba.
Dla rodziny mieszkającej w mieście dobry rower cargo może zastąpić część przejazdów samochodem – zwłaszcza tych najbardziej absurdalnych, podczas których uruchamiamy półtorej tony metalu tylko po to, by przewieźć człowieka i dwie torby kilka kilometrów. Solidna rama i prosta mechanika sprawiają przy tym, że porządne cargo może służyć przez lata.
Niezależnie od wybranego typu warto zwrócić uwagę na kilka parametrów. W miejskim e-bike’u ogromne znaczenie ma moment obrotowy. Im jest wyższy, tym sprawniej rower rusza spod świateł, wspina się pod górę i radzi sobie z dodatkowym obciążeniem.
Najmocniejsze konstrukcje potrafią oferować około 150 Nm, ale do typowych miejskich zastosowań mniej więcej połowa tej wartości spokojnie wystarczy.
Drugi kluczowy element to bateria. Tutaj trwa ciągłe przeciąganie liny między zasięgiem a masą. Akumulator 800 Wh może pozwolić przejechać nawet około 130 km, choć rzeczywisty wynik zależy od poziomu wspomagania, pogody, terenu oraz – nie oszukujmy się – masy tego, kto siedzi na siodełku. Dostępne są też dodatkowe baterie, takie jak Bosch PowerMore, które rozmiarem przypominają bidon.
Silnik najczęściej montowany jest centralnie, w okolicach suportu między pedałami. Alternatywą są jednostki ukryte w piaście, które pozwalają stworzyć bardziej dyskretny e-bike. Napęd zwykle przypomina klasyczny rower: przerzutka przenosi łańcuch między kolejnymi zębatkami i zmienia przełożenie.
Coraz częściej pojawiają się jednak karbonowe paski z przekładnią schowaną w tylnej piaście. Mają mniejszy zakres przełożeń, ale są cichsze, czystsze i wymagają mniej obsługi. W zwykłym rowerze mogłoby to być ograniczeniem. Przy silniku, który pomaga nogom, przestaje być wielkim problemem.
Cztery najlepsze miejskie e-bike’i
Wybór miejskiego e-bike’a zrobił się zaskakująco skomplikowany. Coś dla siebie znajdzie zarówno niedoszły Pogačar ścigający się spod każdych świateł, jak i rodzic, który chce tylko zawieźć dziecko do szkoły bez odpalania samochodu. Producenci prześcigają się w napędach, elektronice i coraz sprytniejszych konstrukcjach, więc lista rzeczy do sprawdzenia przed zakupem stale rośnie. Wybraliśmy cztery modele pokazujące, jak szerokie stało się dziś pojęcie miejskiego roweru elektrycznego: od maszyn gotowych wozić dzieci i duży bagaż po składaki, które jeżdżą jak pełnowymiarowy rower, a po złożeniu zajmują tyle miejsca co spora walizka.
VELO DE VILLE REVO-C
Pierwszy miejski rower wykorzystujący system DJI Avinox – niezwykle płynny napęd o momencie sięgającym 120 Nm, znany dotąd głównie z elektrycznych MTB. Pozwala błyskawicznie ruszać spod świateł, bez wysiłku pokonywać podjazdy i dopasować charakter wspomagania w aplikacji. Do tego dochodzą blokada ABUS, GPS i alarm.
Od 18 059 PLN, www.velo-de-ville.com
BROMPTON P-LINE ELECTRIC
Brompton niemal doprowadził składany rower do perfekcji, a przy okazji zamienił go w coś w rodzaju miejskiego symbolu statusu. P-Line Electric dodaje do sprawdzonej konstrukcji silnik. Wersja 2026 lepiej tłumi drgania, ma szerszą kierownicę poprawiającą kontrolę oraz odpinany pedał, dzięki któremu po złożeniu zajmuje jeszcze mniej miejsca.
Od 19 569 PLN, www.brompton.com
TARRAN L1S
Oczywistym wyborem byłby Tern GSD, ale Tarran L1S postanowił podnieść stawkę. Ten cargo-longtail może przewieźć do 215 kg, oferuje 100 Nm momentu i ma elektryczną stopkę wysuwającą się po zatrzymaniu niczym podwozie Boeinga 737. Dodaj radar oraz kamerę i dostajesz wyjątkowo inteligentną ciężarówkę na dwóch kołach.
Od 23 779 PLN, www.tarranbikes.com
VOLKSWAGEN SMART E-BIKE
Ten rower pożyczył część pomysłów ze świata samochodów. Tylna kamera przesyła obraz na ekran przy kierownicy, a radar ostrzega o zbliżających się pojazdach. W górnej ramie umieszczono listwę LED pełniącą funkcję kierunkowskazów i światła stopu. Jest nawet współpracujący przez Bluetooth kask – gdyby zwykła widoczność była dla ciebie zbyt subtelna.
Od 20 169 PLN, www.volkswagen.pl
